L’industrie automobile européenne soutient les objectifs principaux de la proposition d’Industrial Accelerator Act, mais les constructeurs avertissent que cette législation ne doit pas générer de coûts ou de complexité supplémentaires à un moment où le secteur subit déjà de fortes pressions.

L’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA) estime que la proposition pourrait aider à renforcer la fabrication au sein de l’UE et à réduire la dépendance vis-à-vis des fournisseurs externes pour les technologies propres. Toutefois, elle argue que plusieurs aspects du plan doivent être ajustés avant la finalisation des règles.

Soutien à la production européenne

La Commission européenne a présenté l’Industrial Accelerator Act en mars 2026. Cette proposition vise à élargir la capacité industrielle, soutenir la décarbonisation et accroître la demande pour les produits fabriqués en Europe. Le secteur automobile figure parmi les industries stratégiques concernées.

L’ACEA convient qu’il est devenu de plus en plus important de protéger la capacité de fabrication en Europe. Les constructeurs font face à une demande plus faible, à la hausse des coûts de production, à une forte concurrence internationale et à d’importants investissements dans l’électrification.

L’association soutient que les incitations liées aux produits fabriqués en Europe doivent être suffisamment substantielles pour compenser les coûts plus élevés liés à l’implantation de la production dans la région.

L'industrie souhaite un périmètre plus restreint

L’une des principales recommandations de l’ACEA concerne la géographie.

L’organisation propose de concentrer les principaux avantages sur les 27 États membres de l’UE et le Royaume-Uni. Parallèlement, elle souhaite que les investissements automobiles européens existants dans des pays comme la Turquie et le Maroc bénéficient d’une protection ciblée. L’objectif est d’encourager une production supplémentaire en Europe sans perturber les chaînes d’approvisionnement et les investissements industriels que les entreprises ont déjà établis hors de l’UE.

Des règles de contenu local simplifiées

L’ACEA appelle également à des méthodes plus simples et plus équilibrées pour déterminer quelle part d’un véhicule peut être considérée comme produite localement.

Les constructeurs estiment que les calculs devraient reconnaître non seulement l’origine des composants individuels, mais aussi la valeur économique substantielle créée lors de l’assemblage et de la production des véhicules en Europe. L’association souhaite également que la législation reconnaisse l’importance des véhicules construits en Europe qui sont exportés vers des marchés extérieurs à la région.

Des objectifs batteries réalistes

Les batteries pour véhicules électriques constituent une autre préoccupation majeure. L’ACEA soutient le développement de la production européenne de batteries, mais affirme que tous les objectifs doivent refléter le rythme réel auquel les nouvelles usines et chaînes d’approvisionnement peuvent devenir opérationnelles.

Fixer des exigences bien en deçà de la capacité de production disponible pourrait augmenter les coûts ou créer de nouveaux problèmes d’approvisionnement plutôt que de renforcer l’industrie.

La proposition de la Commission inclut des mesures visant à accroître la production européenne de cellules de batterie et de composants utilisés dans les véhicules électriques.

Voitures et camions ne peuvent être traités de manière identique

L’ACEA souhaite également que les décideurs politiques évitent d’appliquer des exigences identiques à l’ensemble du secteur automobile.

Les voitures particulières, les utilitaires, les camions et les autobus fonctionnent avec des structures de production, des coûts et des besoins clients différents. Leur transition vers l’électrique ou d’autres technologies à faibles émissions progresse donc à des vitesses différentes.

L’association argue que la législation finale devrait prendre en compte ces différences plutôt que d’imposer un modèle unique à chaque catégorie de véhicule.

Équilibrer industrie et objectifs climatiques

Le débat autour de l’Industrial Accelerator Act reflète un défi plus large pour les décideurs européens.

L’UE souhaite réduire la dépendance industrielle vis-à-vis d’autres régions et accélérer une fabrication plus propre, tandis que les constructeurs automobiles doivent rester compétitifs face à des producteurs opérant avec des structures de coûts différentes.